Atesti, atesti i samo atesti

**Lift u 5oj** · 17.03.2018, 03:00

Koliko vremena zivaca i para treba potrositi da bi legalizovao nesto sto po meni je osnovna potreba

Trenutno najaktuelnija tema Atesti Folije

Citiracu jednog coveka kojije resio to lepo da objasni i prosao kroz proceduru

Jednom za vek i vekova da se reši pitanje problema atesta zatamnjenih stakala na BMW vozilima.

Danas sam posle skoro mesec dana uspeo da dobijem atest. I ovo pišem da svi znaju kakva je tačno procedura.
Auto sam kupio sa zatamnjenim staklima od 80% na svim prozorima osim prozora u nivou vozača. Nisam dobio bilo kakav papir od prodavca niti su folije imale nalepnice. Kada je krenula kontrola otišao sam u AMSS gde su mi rekli da oni takve folije ne mogu da atestiraju i predložili dva rešenja. Prvo je da ih skinem i da vozim bez problema a drugo rešenje da idem u ovlašćeni servis gde će mi skinuti te nepropisne folije i ugraditi druge sa kojima mogu otići na atest. Otišao do servisa, ugradili su mi Llumar folije koje su dozvoljene gde sam dobio nalepnice na svakom staklu koje je urađeno i izjavu od servisa koliko je koje staklo u procentima zatamnjeno sa njihovim pečatom i potpisom. Sledeće je bilo odlazak u Deltu kao ovlašćenog dilera Bmw auta za Srbiju. Od njih nisam mogao da dobijem saglasnost (ali to ne znači da se ne slažu) jer nisu ovlašćeni da u ime Bmw kompanije daju takve dokumente. Jedino su mogli da mi izdaju potvrdu da oni ne mogu da izdaju saglasnost koju sam ja OBAVEZNO uzeo. Kontaktiram ponovo Amss gde me upućuju da se obratim Agenciji za bezbednost saobraćaja i to sektoru za vozila. U agenciji preko telefona mi kažu da im poštom pošaljem zahtev u kome trebam da navedem i malo opišem kakav problem imam i zajedno sa svim fotokopijama dokumentacije koju imam (papira iz servisa, čitača saobraćajne dozvole i papira od Delte koji sam uzeo) pošaljem na njihovu adresu. Nakon tačno dve nedelje, od dana kada sam im poslao pismo, stiže odgovor na kućnu adresu. Odgovor je bio da sam dobio od njih saglasnost i dozvolu jer se Delta ne izjašnjava i da mogu ići na atest. Na atest odlazim u Amss na zrenjaninskom putu gde se tom prilikom vrši upoređivanje brojeva motora šasije sa dokumentima, proveravaju da li se na prednjem staklu nalazi folija i u ravni vozača (teraju da spustiš malo sve prozore), slikanje svakog stakla, kompletne unutrašnjosti auta sa svim prikačenim pojasevima, slika se motorni prostor i posebno slike šasije i motora i slika se vrednost propustljivosti koju daje uređaj za svako staklo posebno. Dobijam izveštaje koje treba da popune oni na tehničkom pregledu. Odmah kod njih radim tehnički pregled vozila gde dobijam sve popunjeno od tih izveštaja i predajem ih na šalter. Dobijam potvrdu da mi je vozilo tehnički ispravno, da čekam da stigne taj papir da sam izvršio atest i da mogu kao takav da učestvujem u saobraćaju. Posle četri dana su me pozvali da mogu doći u Amss gde sam radio atest po taj papir da sa njime nemam problema sa policijom.
Troškovi:
1.Saglasnost od agencije umesto Delte se ne plaća;
2. Taksa državi 310din;
3. Obrada dokumentacije od strane agencije 3000din;
4. Atestiranje 2400din AMSS-u
5. Tehnički pregled 1500din;
6. Ugradnja folije u servisu 12000din.
Na atest ne primaju bez saglasnosti uvoznika automobila ili agencije. Atest ne mogu dobiti oni koji: nemaju na svim sedištima naslone za glavu, nemaju ispravne pojaseve, ukoliko nalepnica nije zalepljena između stakla i folije i naravno ako stakla u ravni vozača prelaze tu zakonsku granicu.
Malo je opširno ali sam ovo pisao sa ciljem da drugi koji se nađu u sličnom problemu znaju kako, šta činiti, šta ih sve čeka, jer znam kako mi je bilo kada su me prebacivali sa broja na broj i da se ne cimaju kao ja da bih dobio predlog i smernice kako mogu rešiti problem.
Pozdrav svima!

**Put-in** · 17.03.2018, 08:39

Postoji više stvari koje primećujem kod svih tih atesta.
Prvi je da atestiranje radi privatna firma tj DOO, a ne državna ustanova.
Folije i atesti su postali nešto kao lov na veštice, jer bitnije je isključiti iz saobraćaja totalno ispravno vozilo sa folijama nego totalno neispravno vozilo koje nema folije. Ako nemaš folije, možeš voziti bez dpf filtera, bez kočnica i sa totalno ćelavim gumama, ali nisi opasan za druge, opasan je onaj što održava auto a ipak ima folije.
Zašto država naplaćuje te ateste i zašto je napravila toliku frku to zna samo onaj Damir iz Agencije za Bezbednost Saobraćaja, sa akcentom na Agenciju, to znači nije ministarstvo saobraćaja već neka agencija kojoj se daje na značaju i u kojoj je vrv zaposleno 80% partijskih članova.
Hoću reći, sve ovo je naopako, zakon sprovodi i donosi agencija a ne nadležna ministarstva, atestira privatna firma i tu neko zgrće pare, zna se ko i zašto. Toliko. Pametnom dosta. A ko misli da je to sve u vezi stvarne bezbednosti saobraćaja, vara se debelo.

***Skipper*** · 17.03.2018, 09:51

Cela ta priča potseća na ovo

https://youtu.be/UkZMxb616_U

Sent from my Nexus 7 using Tapatalk

**pex77** · (Poslednja izmena: 17.03.2018, 11:30 od pex77.)

Imao sam folije na autu. Kad je krenula hajka na vozila sa istim, mislio sam da će se naći neko normalno rešenje da se uzme narodu lova, ali da svi budu srećni i zadovoljni! Naravno ništa od toga! Samo komplikovano, sa što više učesnika u ispitivanju i stavki za plaćanje! Skinem sa bočnih prednjih stakala, i računam ajd' za zadnja je dozvoljeno 100% zatamnjenje i neće biti frka! Ma jok, mora i za zadnja da bi se ispitala refleksija koja, ako je velika, može da zaslepi ostale vozače! Ajd, onda računam biće neka normalna cena, kad ono opet moja greška! Cena atesta(sa svim potvrdama, uplatnicama)minimum 18000din, pa sve do nekih 28000din, zavisno od toga koliko traže za potvrdu proizvodjači, tj zastupnici marki automobila za koje se radi atest!!! Kad sam to video, rekoh sebi:SKIDAJ SVEEEE(folije)!!!
Eto, još jedno nemanje sluha države prema svojim zemljanima!!! Umesto da se sve završi na tehničkom pregledu, uzgred čemu služe tehnički pregledi i njihove licence, vozači moraju da se bakću po raznim institucijama koje moraju da opravdaju svoju svrhu preko atesta za folije i za tng/cng!!!
Državo Srbijo, daj ovlašćenja tehničkim pregledima za ateste/reateste, naplati to simbolično(jedna ili dve crvene), i nije problem(to je obavezno) da se svake godine na tehničkom ustanovi stanje opreme, a svake pete godine uradi reatest za 1000 ili 2000 dinara!!!
http://youtu.be/AG1olnC3kAU
Послато са LG-H815 уз помоћ Тапатока

**Put-in** · 17.03.2018, 11:44

To si dobro rekao, razne agencije moraju da opravdaju svoje poslovanje. U normalnim zemljama se sibvencioniše ugradnja plina, država ti plaća, kod nas seku uši. Folije za stakla služe između ostalog i za bezbednost jer se staklo neće razleteti pri velikom udaru, ali kod nas se smatra za opasno. Vozim 22god i nikad mi se nije desilo da me zaslepi folija nekog drugog auta. Uredbu (znači nije ni zakon) o folijama menjaju svako malo. Prvo ne sme ništa, pa sme samo pozadi, pa sme sve uz atest. I na kraju odeš kod Žike u doo firmu i on ti kaže "evo ja mislim da ti nisi opasan po druge".
Naravno da treba da postoji red i zakon, ali ovo sa atestima je uzimanje harača od naroda i punjenje državne i partijske kase jer na drugi način to ne znaju da urade.
Primer za folije i zaslepljivanje... pored autoputa u BG ima zgrada koje na staklima imaju folije, i stvarno zaslepljuju vozače kada prolaziš pored njih a odsjaj padne na kola. Zašto njima ne skinu folije? Hahaha

**mića** · 17.03.2018, 19:10

U centar mete, to je to. Najveci problem je NEPOSTOJANJE zakona. Folije, xenoni i sve ostalo je prisutno poslednjih 20 godina. Da je postojao zakon o naknadnim prepravkama, a nije, da je tim zakonom jasno regulisano sta i kako moze i sme i da se na lak i jednostavan nacin dolazi do tzv atesta ne bi bilo problema. Ja se vise ni ne secam svih mogucih i nemogucih pravila vezana za folije. Te je bilo napred ne vise od 30% a pozadi koliko hoces, pa je bilo atest uz odobrenje proizvodjaca ali za sva stakla, posle da se lepi neka nalepnica i skupa procedura. Bar pet puta su menjali sta i kako sme. Aman, ko koga zeza???
sve moze da bude prosto i jednostavno. Drzava da licencu peri da ugradi folije, u ceni ugradnje je i cena atesta, a pera ti izda papir da je ugradjeno kod njega jer je on ovlascen od strane drzave da uradi taj posao i stoji iza toga pecatom i potpisom na tom papiru-atestu. Tako i za opruge, auspuh i sve ostalo. Dakle, svako ko se bavi tim poslom moze da od drzave dobije dozvolu i licencu, za bilo koji posao bi tako napravio da bude, sve kod njih zavrsis, oni garantuju za propisan kvalitet i standard ( cime bi i mi kupci bili zasticeni jer ne moze svako da nam uvali jeftinu kinesku umesto kvalitetne italijanske) i...u cemu je problem da se sve to radi tako?

Poslato sa PRA-LX1 uz pomoć Tapatoka

**laki72** · 18.03.2018, 13:54

Sve bi to bilo tako da cilj donosioca uredbe nije otimanje love.
Dakle, da je cilj uvodjenje reda i povecanje bezbednosti to bi bilo tako, al posto nije onda katalizatori, DPF-ovi, ABS-ovi, ma i kocnice uopste, trapovi, amorti (...) nisu bitni, ali folije jesu.
One su opasne!
Kuke su opasne!
LED I xenon rasvetna tela takodje!!!

Istovremeno tehnicki prolaze vozila od kojih 75% ima ozbiljne neispravnosti na najbitnijim sklopovima...

Paradoks zivljenja u Srbiji.

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

**Japanautofan** · (Poslednja izmena: 18.03.2018, 16:34 od Japanautofan.)

Na svakoj prodaji tih "krseva" iz evrope drzava opet uzme pare.
Prvo dopuste da uvezes,kupis,registrujes....pa tek onda kreće šišanje i sete se sta sve jos moras da platis pa naknadno uvode nove zakone.
Neće od starta (tehničkog) da sve bude ok i da kupac nema o čemu da brine,neko tek kada se izujes za pare.

PS: Morao sam da stavim kvačice za šišanje,da se ne protumači pogrešno

Послато са TA-1032 уз помоћ Тапатока

***Skipper*** · 18.03.2018, 17:47

(18.03.2018, 13:54)laki72 Piše: Paradoks zivljenja u Srbiji.

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

Evo ti još jedan paradoks, država oduzme decu osobama koje su socijalni slučajevi zato što ne mogu da tu istu decu izdržavaju i onda ih dodele starateljskoj porodici kojoj za to isplaćuju nadoknadu.

(18.03.2018, 16:32)Japanautofan Piše: PS: Morao sam da stavim kvačice za šišanje,da se ne protumači pogrešno
Послато са TA-1032 уз помоћ Тапатока

Da ne bude bila sam kod kuma na sisanju i satiranju Big Grin

End off

**Lift u 5oj** · 18.03.2018, 22:09

Jos jedan od paradoksa je FIAT grupa sa BiFuel tj Metanom. Fabrickom ugradnjom i sa pratecom papirologijom kad se uveze iz Italije. Naravno kod nas to ne vazi. Moras na atest, ok nije ista drzava, ali umesto da se dopuni ono sto nasi zahtevaju vise nego u Italiji, ne nego moras sve ispocetka

Jos jedna kost u grlu je saglasnost proizvodjaca. Imam sliku negde i novine kada je prvi put pocelo sa atestima i saglasnostima... Toyota nije naplacivala daj dokument. Neko mi rece skoro...sad je 100e. O-pa!!

Bio sam u AMSS da pitam za jos neke ateste

Usput, dosao jedan stariji covek...kaze...istice mi atest hocu da izvadim plin. Covek u AMSS ga odmah prekida i kaze, nemoj ne ispalti ti se da to radis.

Izbacivanje plina:

- Izvestaj majstora o ispravnom vadjenju uredjaja (ko zna koliko moze da ti uzme)
- Odlazak u AMSS o atestiranju (5500)
- Novi tehnicki pregled posle toga (koliko god, jedino ne znam da li mogu da odem kod nekog drugog zbog cene)
- Za obradu dokumentacije ne znam da li se ovde naplacuje (3300)?????
- Nova saobracajna

Sjajno

Atest kao atest je po meni ok, ALI pod uslovom da to nije veci bauk od provere ispravnosti auta koji se radi godisnje. Nema potrebe da kosta vise od neke satnice i papira. I ne treba da opterecuje vozaca kao da radi ispit za nuklearnu fiziku, vecito smo zatrpani papirima i silnim salterima i FT1P.

ALI, zasto postoji ABzS, pa Evropa je lepo smislila kako da se opravdaju racuni nadju nova radna mesta smanji nezaposlenost, jedino sto mi na 20 zaposlenih dodali jos 40 na to i naravno niko nista ne zna da radi sem par njih koji ispastaju.

**mića** · 19.03.2018, 00:17

Drzava paradoksa, uvozim ficu, u ch je spusten i ima tamosnji atest. Na ams pregledu pada jer nije fabrika. Ne priznaju atest iz ch, cak ni da je preveden i overen kod sudskog tumaca. Dakle, nas propis je strozi od svajcarskog

Btw, tamo je auto servis koji ti ugradi ovlascen da izda atest. Ako nesto zeznu njh jure, nemam ja nista sa tim, pri tome to ne kosta nista, to se podrazumeva da ti izdaju jer si kod njih kupio i ugradio. Cena opruga se zna, cena radnog sata isto. [Slika: 420b9ca3602e343a05dc47714a7bb6c2.jpg]

[Slika: 420b9ca3602e343a05dc47714a7bb6c2.jpg]

[Slika: 3c6c6e7ffe7762766a8a76066b28868d.jpg]

Послато са SM-G360F уз помоћ Тапатока

**Lift u 5oj** · 19.03.2018, 00:28

Jedan od retko lepih tekstova i jos tacnih na polovnim automobilima

Link: https://www.polovniautomobili.com/auto-v...cedura.php

Želite da stavite drugi motor u svoj automobil? Možda je stari za „generalnu“, a više se isplati da kupite isti takav polovan ili je došlo do nekog katastrofalnog kvara? Ili hoćete, na primer, da svoj 1.6 „pretvorite“ u 2.0, pošto od tjuniranja atmosferskog benzinca nema mnogo vajde? Pogledajmo šta kažu propisi – koja su ograničenja i kakva je procedura zamene motora?

Proverite da li novi motor sme da se ugradi u automobil pre nego što ga kupite

Nemojte da kupujete motor pre nego što se uverite da je taj motor istog tipa kao onaj koji menjate ili, ukoliko je drugog tipa, da je proizvođač predvideo da može da se ugradi u taj automobil.

Neophodna potvrda proizvođača

Bez obzira da li želite da ugradite isti ili drugačiji motor, obavezno morate kod ovlašćenog predstavnika proizvođača vozila te marke da nabavite potvrdu proizvođača kojom se dokazuje da je:

motor koji se ugrađuje istog tipa kao motor koji se vadi iz automobila, ili
ukoliko motor nije istog tipa, tom potvrdom se dokazuje da je proizvođač predvideo alternativnu ugradnju takvog motora

Koliko košta potvrda proizvođača?

U zavisnosti od marke, cene se kreću od samo 1.000 din kada je u pitanju Lada, preko 3.000 za Citroen, 3.600 za Suzuki, 4.000 za Peugeot, do 10.200 za Alfa Romeo, Chrysler, Fiat i Jeep, 12.000 za Renault, Nissan, Dacia i Mercedes, do 13.000 za Land Rover i Jaguar.

Međutim, kada su u pitanju BMW i Mini, ova potvrda ne može da se dobije, već može samo da se ugradi motor kod njih.

Šta ako u Srbiji taj proizvođač nema ovlašćenog predstavnika?

U slučaju kada ne postoji ovlašćeni predstavnik proizvođača vozila, možetese obratiti Agenciji za bezbednost saobraćaja. Ova Agencija može, nakon odgovarajuće provere na osnovu tehničke dokumentacije vršioca prepravke, da odobri postupak ispitivanja u skladu sa članom 5. Pravilnika o ispitivanju vozila koji se primenjuje kada nisu dostupni normativi proizvođača vozila.

Ako je motor istog tipa, ispitivanje nije potrebno

Ugradnja motora istog tipa kao motor koji se uklanja iz vozila, u skladu sa postojećim propisima ne smatra se prepravkom, pa stoga ne podleže obaveznom ispitivanju vozila.

Dakle, nakon zamene motora istim takvim motorom, ne mora da se obavlja ispitivanje.

Procedura kada je motor istog tipa

Vlasnik pronalazi motor (nov ili polovan) koji želi da ugradi u svoj automobil
Obraća se ovlašćenom predstavniku proizvođača te marke vozila i traži potvrdu/dokument kojim se potvrđuje da su postojeći motor i motor koji treba da se ugradi istog tipa
Ukoliko ovlašćeni predstavnik proizvođača potvrdi da je reč o istom tipu motora, ugradnja može da se obavi u servisu (pravno lice), koji vlasniku daje izjavu o ugradnji drugog motora (više informacija o toj izjavi u nastavku teksta)
Vlasnik odvozi automobil na tehnički pregled, gde se utvrđuje da je ugrađen novi motor. Kako su nam rekli u policiji – činjenica da li je nakon promene motora potrebno da se izvrši ispitivanje vozila utvrđuje se na tehničkom pregledu i konstatuje na registracionom listu („na vozilu promenjen motor, nije potrebno ispitivanje“).
Pošto u ovom slučaju nije neophodno ispitivanje, vlasnik vadi novu saobraćajnu dozvolu

Procedura kada motor nije istog tipa

Vlasnik pronalazi motor (nov ili polovan) koji želi ugradi u svoj automobil
Obraća se ovlašćenom predstavniku proizvođača te marke vozila i traži potvrdu/dokument kojim se potvrđuje da su postojeći motor i motor koji se ugrađuje kompatibilni, tj. da bez obzira što je reč o drugom tipu motora, on može da se ugradi u taj automobil
Ukoliko ovlašćeni predstavnik proizvođača potvrdi da je novi motor kompatibilan, tj. da može da se ugradi u automobil, obavlja se ugradnja u servisu (pravno lice), koji vlasniku daje izjavu o ugradnji drugog motora (više informacija o toj izjavi u nastavku teksta)
Vlasnik zakazuje ispitivanje vozila u ovlašćenoj organizaciji za ispitivanje (npr. Centar za motorna vozila AMSS – www.amss-cmv.co.rs/centar-za-motorna-vozila).Prilikom ispitivanja se utvrđuje da li vozilo ispunjava propisane uslove nakon ugradnje motora drugog tipa u odnosu na „originalni“
U slučaju pozitivnog izveštaja o ispitivanju, sledi tehnički pregled
Nakon overe tehničke ispravnosti vozila na poleđini izveštaja o ispitivanju, vlasnik vraća ovaj izveštaj ovlašćenoj organizaciji za ispitivanje vozila. Od tog dana, obrada kompletirane dokumentacije prosečno traje 2 do 3 radna dana. U većini slučajeva dokumentacija je kompletna, izveštaj ispravan, te se Uverenje izdaje od strane ovlašćenog pravnog lica za ispitivanje 2 do 3 radna dana po vraćanju navedenog obostrano overenog izveštaja

Koju prateću dokumentaciju treba da vam da servis koji obavlja zamenu motora?

U Agenciji za bezbednost saobraćaja su nam odgovorili sledeće:

„Izjava vršioca prepravke koji ugrađuje motor drugog tipa u odnosu na evidentirani u saobraćajnoj dozvoli mora biti dokument koji sadrži poslovno ime, matični broj, overu i potpis sa navedenim datumom izdavanja (i delovodnim brojem).

Sadržaj izjave podrazumeva sažet tehnički opis izvršenih radova, specifikaciju upotrebljenih originalnih rezervnih delova za vezu pogonskog agregata sa nosećom strukturom i ostalim sistemima na vozilu ukoliko nisu upotrebljeni elementi sa istim kataloškim brojem, oznake i karakteristike ugrađenog i izgrađenog motora.

U skladu sa članom 250 st. 3. Zakona o bezbednosti saobraćaja na putevima, izjava mora da sadrži i informacije o smernicama proizvođača odnosno potvrde načina izvršene prepravke od strane proizvođača vozila“.

Podnošenje zahteva za izdavanje nove saobraćajne dozvole

Nakon pribavljanja registracionog lista sa upisanim tehničkim podacima o motoru koji je ugrađen u vozilo, odnosno dokaza o tehničkoj ispravnosti vozila i uverenja o ispitivanju, vlasnik podnosi zahtev za izdavanje nove saobraćajne dozvole.

Uz zahtev se prilaže:

registracioni list koji sadrži tehničke podatke o vozilu uključujući i podatke o ugrađenom motoru, kao i uverenje o izvršenom ispitivanju (dokaz o tehničkoj ispravnosti vozila ne sme biti stariji od 30 dana);
ako je motor uvezen iz inostranstva dokaz o izmirenim carinskim i poreskim obavezama za uvoz motora;
dokaz o poreklu i vlasništvu motora ( inostrani račun ili faktura, ugovor o prodaji motora, uverenje o registraciji teritorijalno nadležne organizacione jedinice ministarstva unutrašnjih poslova ako je ugrađeni motor izgrađen iz vozila koje je registrovano u Republici Srbiji i sl.);
dokaz o uplati naknade za novu saobraćaju dozvolu (trenutno 1314,00 dinara)

Uplata ostalih troškova zavisi od činjenice da li je registraciona nalepnica izdata za vozilo u kome je promenjen motor važeća ili je istekla, odnosno da li je istekla duže od 30 dana. Ako je važnost registracione nalepnice istekla, uz zahtev za izdavanje nove saobraćajne dozvole prilaže se i dokaz o uplati naknade troškova izrade i izdavanja registracione nalepnice (trenutno 440,00 dinara).

Ako je registraciona nalepnica istekla duže od 30 dana, saglasno važećim propisima vozilo se prebacuje iz evidencije aktivnih vozila u jedinstvenom registru u evidenciju pasivnog fonda vozila, a registarske tablice se oduzimaju. U tom slučaju uz zahtev za ponovni upis vozila u jedinstveni registar aktivnih vozila sa promenjenim podacima o motoru vozila, pored navedenih dokaza prilažu se i dokazi o uplati naknade za registarske tablice, registracionu nalepnicu, poreza na upotrebu motornih vozila i komunalne takse za držanje vozila ako je propisana odlukom teritorijalno nadležne opštine.

Nije propisano da se uz zahtev za izdavanje nove saobraćajne dozvole zbog promene motora vozila prilaže i potvrda proizvođača da je motor koji je ugrađen u vozilo istog tipa kao i motor koji je izvađen iz njega. Tu činjenicu utvrđuje tehnički pregled, a potvrda služi da bi se dokazalo da nije potrebno ispitivanje.

Dragan Romčević

**Lift u 5oj** · 20.03.2018, 02:29

E draga Toyoto Adria.....crkla DBD

https://www.toyota.rs/service-and-access...tvrde.json

Cenovnik potvrda koje izdaje Toyota Srbija d.o.o.

- COC/Potvrda o tehničkim karakteristikama vozila 7.000 RSD
- Saglasnost za prepravku vozila 12.000 RSD
• Promena kategorije vozila
• Ugradnja pomoćnih uređaja za obuku vozača
• Uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila
- Saglasnost za ugradnju folija3.000 RSD
- Ostale potvrde 12.000 RSD

*Toyota Srbija ne garantuje mogućnost izdavanja potvrde u svakom slučaju

**Put-in** · 20.03.2018, 07:38

Bezobrazluk.
Toyoti želim da padne na nivo mahindre npr i da svi zaposleni dobiju otkaz i da se zaposle u Juri, da nose pelene kad idu na posao jer se ne može u wc.
Pa mamu vam, zar i vi da zarađujete na tim atestima, bruke ljudske.

**mića** · 20.03.2018, 08:38

Pa vec su propali, prodaju pet automobila godisnje, zive od servisiranja u garanciji i prodaje delova. Bezobrazluk, vecina dilera besplatno izdaje te potvrde.

Poslato sa PRA-LX1 uz pomoć Tapatoka

**Lift u 5oj** · 20.03.2018, 10:35

Nije....Reno ja mislim jos skuplji...mogu misliti vlasnike Dacie i Renoa kako pizde

**Japanautofan** · 20.03.2018, 18:16

Kada bi ih malo mediji vise potkacili oko toga mislim da bi i tu vrlo brzo doslo do promene. Vecina firmi danas neguje "Brand name" i hoce da ostave pozitivnu sliku u javnosti.
Ovo je samo nagadjanje,treba videti kako je u drugim zemljama.

Послато са LG-D320 уз помоћ Тапатока

**Lift u 5oj** · 20.03.2018, 23:41

Sve je namesteno kako bi seuzele pare. Sad sam pricao sa covekom koji je menjao motor na pasatu. Jos je njegov uvoz. Carinski postupak, dokazivanje ft1p sabracajna, dokaz o prethodnom vlasniku. (vlasnik iz nemacke???) Overavanje u mupu itd. 4 meseca je isao kroz procedure, ali kada je dosao na zrenjaninac, sacekao pola sata i za dva dana ga pozvali po obrazac sa kojim moze da uzme u mupu novu sabracajnu....elem, cak su mu i promenili tezinu vozila u saobracajnoj, jer je imao skoro pun rezervoar i ko zna sta jos u kolima

U porsche beograd su mu uzeli 3000 za saglasnost i kaze lepo....boli nas uvo koji ces motor da stavis, nego drzava naredila oni videli da mogu da se ovajde. Da nece mozda sekretarica u nemackoj ili sekretarica u japanu da overi licno taj dokument iz maticne fabrike pa da toliko kosta??? Prosto nam se smeju kada moramo da odemo tamo da to trazimo i sa smeskom uzmu pare

**laki72** · (Poslednja izmena: 20.03.2018, 23:45 od laki72.)

Pa @Lift u 5oj je lepo napisao
Odnosi se na Toyota Adria...
Razumem ja i da nije dzaba, al neka razumna cifra, a ne ovako...
12.000 saglasnost za 'kuku'...
Zinula guza da uzme lovu...

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

Atesti, atesti i samo atesti

Index